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　　跟着高铁的开通，进一步打通了贵港的物流链，并使这一链条影响范畴更广、融入元素更丰硕。对于珠三角企业而言，贵港从本来的商业直达枢纽，变成为财产向大西南转移的主要目标地。

　　向东原材料物畅其流

　　而广州港集团对标广州扶植国际航运核心的计谋要求，制定了三年扶植想划，把强化江海联运作为鼎力成长口岸物流的主要计谋办法，打算到2017年，挂靠广州港的集装箱班轮航路达到125条，此中外贸航路80条，集装箱“穿越巴士”干线达到60条，建成20个广州港内陆港。

　　向西财产投资蔚然成风

　　西江高超段。

　　当保守水运现代高铁

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　　但这远不是高超和佛山操纵西江推进成长的极限。2014年7月，珠江—西江经济带成长规划正式上升为国度计谋，提出到2020年，珠江—西江畔线内河口岸吞吐能力跨越3亿吨，集装箱吞吐量达到1000万标箱，这意味着珠江—西江黄金水道的价值获得了国度层面的承认，陈旧西江将重放荣耀。

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　　2015年11月下旬，柳江边上，鹧鸪江船埠几艘千吨级货船装载柳钢集团所产钢材后从这里启航,压着轻飘飘的水花沿江而下，其漫长的西江之旅。按照柳州市铁航办供给的数据，2014年柳州通过各类运输体例发往广东标的目的的钢材达530万吨，占钢材外发总量的48%。

　　相对于公和铁运输，水运的成本要低得多，“以钢材的运输为例，通过西江水运输下来平均一公里每吨5分—6分钱，而铁运费是水的5—6倍，公则是水的8—9倍。”柳州市忠实船务无限公司副总司理陈永文引见，水运对于大商品的运输具有天然劣势。

　　目前，经水往来于两广的货色以大商品为主。以高超与柳州的物流合作为例，柳州将高超作为出海停靠口岸，大货物先由内河货轮运至高超港，再由高超港直达出海。“柳州每年有近400万吨钢材通过高超等口岸进行直达”。广西柳州泰升航运无限义务公司董事长刘广明引见。

　　现实上，凭仗地处珠西经济带环节节点的区位劣势，通过实施“东靠西连”计谋，目前高超区已建立起安身华南、融入广佛、辐射粤西甚至西南的交通大款式。目前，高超珠江货运船埠已成为西江流域吞吐量最大的集装箱船埠。垂青高超优良的区位劣势和较为结实的财产根本，总投资15亿元的普洛斯现代物流园落户高超，将制造华南地域标杆性现代供应链办理办事核心。

　　从的角度来看，按照统计，水运输碳排放量约为13.3克/吨公里，低于铁运输的16.5克/吨公里，仅为公运输约四分之一。

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　　高超与上游城市合作挖掘西江水运价值

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　　“柳化是西南最大的化工企业，这里出产的双氧水占了广东用量的30%，其余70%有三分之一来自进口，还有三分之一来自安徽等地，但价钱都比柳州的贵，若是不从柳州进口，广东的化工原料进价成本必定得往上涨。”广西柳州泰升航运无限义务公司董事长刘广明引见，目前该公司与佛山化工企业合作，供给公用船把柳化出产的化工产物运到佛山。

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　　向西上溯云南马雄山，向东在佛山与北江交汇后进入大海，全长2214公里的西江千百年来不只了两广广袤的地盘，孕育出光耀的岭南文化，在陆交通不畅的很长一段时间，西江不断是沟通大西南和华南沿海地域最主要的交通要道。

　　这种忙碌的场景每天都在高超港上演，扼守西江汇入大海前最初一站的地舆劣势，高超区通过实施“东靠西连”计谋，兴西江之利，实现了港区经济的逾越式成长。现在，高超珠江货运船埠已成为西江流域吞吐量最大的集装箱船埠。

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　　通过根本扶植带来的分析效益更大规模的投入。为了推进西江经济带的成长，2014年广西印发了《关于西江经济带根本设备扶植大会战的实施方案》（下称《方案》），这一方案打算实施12大类共166个项目，总投资逾6300亿元，将重点环绕西江经济带西江水道、严重财产、重点园区、严重物流、生态等开展根本设备扶植。

　　基建会战

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　　慧聪水工业网时值深冬，高超港对开的西江河面上雾气正浓，来自广西柳州市忠实船务无限公司的货船颠末近1000公里的跋涉后，来到其西江之旅的最初一站。在高超珠江货运船埠，货色直达后将继续沿着西江主干道分流构成的主流进入南海，通过海运发往长三角等沿海地域。

　　西江黄金水道的宿世

　　货轮在西江上下流来回航行，梧州长洲水利枢纽是必经之地。“长洲船闸建成后，向上游回水159公里，覆没险滩22处，全面提拔了该航段航运平安程度和航运尺度品级。”广西长洲水电开辟无限义务公司副总司理林贵祥说，目前从珠江口到贵港持久可通行3000吨级货轮，每年可为航运企业节约营运成本约2500万元。

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　　作为“西江财产带”理论的发源地，同时也是西江汇入珠江前的最初一站，高超和佛山与西江有着天然联系，西江黄金水道重现旧日荣光，让这座工业大市无望搭上“国度计谋”的顺风车，加强与大西南的联动；而在西江上游，广西的几个次要口岸城市同样热切盼愿着西江黄金水道扶植带来通航能力的提拔和运输成本的下降，让大西南的原材料和珠三角的工业品均可以或许物畅其流，互通有无。

　　高铁时代带来的消息流和人流赶上西江时代的物流，让贵港迎来了史无前例的成长机缘，吸引了越来越多茂荣针织如许的珠三角企业落户，贵港投资推进局担任人引见，贵港外来投资共250亿元，此中200亿元来自广东，广东本钱占比达80%。

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　　投入6300亿元，西江黄金水道扶植提速

　　相对于公和铁运输，水运在两广商业往来中的占比偏低，而这与汗青上西江黄金水道作为毗连两广最主要的纽带构成了明显对比。

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　　《方案》为西江黄金水道的扶植供给了无力支持，鞭策了《规划》提到的主要水利枢纽和通航设备的扶植。

　　作为一座因水而兴的城市，西江在梧州的地位举足轻重。“陶瓷、不锈钢等梧州支柱财产的大原材料，经大船沿海运抵珠江口的大型船埠后换成划子，沿西江溯流而上运抵梧州，大的制成品也沿西江顺流而下运抵珠江口再转销到全国各地。”梧州中外运仓码无限公司副总司理韦明基暗示。

　　和亲近的经济往来构成明显对比，虽然坐拥柳江这一西江第二大主流的便当，但目前柳州通过水运毗连珠三角并不顺畅。柳州市交通局总工程师缜密引见，2014年柳州港的货色吞吐量仅为252.3万吨，而通过公实现的货运总量达到了13306万吨。

　　2014年佛山次要口岸完成货色吞吐量5907.01万吨，而公货运量为24712万吨。此中，2014年高超港的口岸货色吞吐量为951万吨，此中集装箱42.7万TEU，而通过公实现的货运总量为1189万吨。

　　国度计谋

　　珠江—西江经济带成长规划曾经上升为国度计谋。图为西江高超段。

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　　2014年7月，广西梧州茂圣茶业无限公司董事长苏淑梅到荷兰出差时，在本地博物馆翻拍了一张旧照，照片拍于150年前的梧州，照片上一排排吊脚楼临水而建，岸上是鳞次栉比的衡宇，大大小小的船只密密层层地停靠在河岸两旁，占了大半河面，最窄处只能容一只木船驶过，实在反映了其时“半个梧州水上浮”的西江航运盛况。

　　钢材商业只是柳州与广东经济往来的纽带之一。作为西江工业重镇、广西最大的工业城市，柳州以广西十三分之一的生齿缔造出广西四分之一的工业产值，而珠三角是其最主要的方针市场和产物直达地，每年有20万辆汽车、70万吨双氧水销往广东。

　　个案

　　2015年11月16日，广州港穿越巴士“梧州李家庄船埠—广州南沙干线”首航典礼在广西梧州举行。水上“穿越巴士”航路每周四、六在广州港南沙船埠开船，每周三、五在梧州港李家庄船埠开船，即每周两个往返航次。此前，广州港集团已开通“穿越巴士”干线46条，实现了珠三角地域中小船埠营业全笼盖。

　　同样在筹建傍边的还有西津水电站的二线船闸，建成后能够支持2000吨级船舶通过。

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　　每天，来自云贵川的煤炭、粘土、胶合板等资本由铁运输至贵港港，经此直达，再驶过西江航道抵达珠三角。贵港也作为白糖、钢材、粮食等劣势原料的货源地，间接走水发货至广东。与此同时，佛山出产的陶瓷产物正从珠江打包搭船，一贯西江上游进发，至贵港港卸下，无缝对接上火车，呼啸至西南甚至东盟各地。一幅贵港“水—铁—陆”联运的立体图景因而成型。贵港港也是广西独一具有“水—铁—陆”联运劣势的口岸群。

　　跟着以南宁、柳州、梧州为代表的西江上游城市通航能力提拔，佛山与西江上游城市的商业往来将愈加慎密。“我们正预备扶植以家居建材、家电为主题的尺度物流仓，将公运输与牛湾口岸功课区的水运输进行无机跟尾。”南宁港开辟投资无限公司副总司理覃睿引见。

　　深条理地办事于广州、深圳、等航运核心，高超港已开通多条与广州、深圳直航的驳船快线。在此根本上，高超区规划、交通运输等部分已提出鼎力成长临港经济的设想，但愿把高超扶植成为珠三角地域主要的内陆物流集散核心、西江下流的驳船调运直达平台，进而把高超港纳入全球海运和物流办事收集。

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　　从一个区域性的水通道，上升为国度计谋，西江黄金水道的价值在履历了短暂的低谷后，再次获得了，这得益于水运的劣势正跟着陆运输日趋饱和、环保的深切而获得凸显。

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　　作为西南第一大内河港，“西江经济带”是贵港避不开的字眼。贵港近两年的工作演讲中频频提到推进珠江—西江经济带成长规划、实施“西江经济带项目扶植三年攻坚打算”。西江经济带从国度计谋层面拉近了贵港与珠三角距离。往来珠三角的船只中，有一半以上来自贵港。

　　汗青上除了“茶船旧道”外，西江一个更为主要的功能是“西米东运”。明清两代，出格是清中叶当前，广东的经济敏捷成长，经济作植面积添加，粮田削减，需要从广西或湖南等产粮大省调进米粮，西江在很长一段时间被付与“粮道”之称，“广东赖广西之米谷，西省又藉东省之盐斤”成为两广货色往来的活泼写照。

　　广西茂荣针织无限公司是茂荣集团在广西的总部，公司总司理刘仕彬引见，作为港资企业，来贵港投资是看中其地盘和劳力充沛的劣势，以及交通区位劣势，“高铁开通后，广西总部与广东的内地总部联系更便利，推进了集团在内地的企业结构。”他暗示，目前茂荣年产2000万件的出产线项目正在扶植中。

　　时移势易，进入20世纪，跟着铁、公等陆交通的成长，水运作为连通两广次要交通体例的地位遭到了减弱。

　　与此同时，为了顺应黄金水道的扶植，提拔航道的通航能力，目前柳州正在全力鞭策下流红花水电站二线闸门的扶植。“我们正在与水电站的扶植方中广核亲近沟通，全力推进2000吨级二线闸门的扶植。”柳州市委副刘传林暗示，跟着两大瓶颈的打通，届时2000吨级船舶可间接从珠三角驶达柳州，柳州每年的水货色运输量无望上升到5000万吨。

　　载沉载浮

　　这张照片之所以惹起苏淑梅的留意，是由于它和茂圣茶业所发卖的六堡茶很有渊源。作为梧州本土特产的名茶，六堡茶的汗青能够追溯到1500多年前，陈化后的六堡茶具有红、浓、醇、陈四大特征，从明清当前，不断是两广下南洋的必备品。因为交通未便，水运是六堡茶运出山外的次要通道，先后通过小竹筏、小木船、大木船三度转运后达到西江，沿西江而下不断达到广州“十三行”加工和包装，再销往世界各地。西江流域的这条“茶船旧道”，了六堡茶成长走过的沧桑汗青。

　　“梧州干线”的设立只是西江黄金水道价值再发觉的一个缩影。2014年7月，《珠江-西江经济带成长规划》（简称《规划》）正式上升为国度计谋，提出要加速扶植广州、佛山、肇庆、梧州、贵港、南宁六大次要口岸，到2020年，干线内河口岸吞吐能力跨越3亿吨，集装箱吞吐量达到1000万标箱，以珠江-西江畔线航道为焦点的分析交通运输系统根基构成。

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　　水运具有的成本、环保劣势，再加上国度计谋的支持，西江沿线城市的水运合作正在加快。据领会，珠江—西江经济带上升为国度计谋后，柳州与佛山、上海三地多家航运公司（集团）配合成立了“港航协会”，合力摸索从珠西到长三角的“江海联运”模式。目前柳州口岸正与佛山高超港、顺德港、江门鹤山港等亲密合作，出格是与高超港及鹤山港成立了消息互通平台。

　　作为广西西江黄金水道计谋的主要支点，位于柳、黔江下流的大藤峡水利枢纽于2014年正式动工扶植，建成蓄水后将可渠化红水河和柳江航道279公里，柳江航道品级将从本来的五级提拔到二级以上。