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此外，订单的变化也表现出业界人士对25000-69999立方米的中型LPG船需求量呈现上升，在客岁这一级此外新船订单量达到25艘。而运力低于13000立方米的LPG船占领了现有LPG船船队规模的大大都，总数达到750艘，但总运力仅为现有船队规模的10%。VLGC船总数为204艘，虽然数量仅为现有船队数量的16%，但总运力达到了现有船队运力的63%。

LPG运输市场需求放缓

在2015年，全球LPG船船队有16艘船舶拆解处置，报废总运力为100万立方米，与2014年的26艘、140万立方米比拟有所下降。在2016年，市场新船运力的增加估计将使得拆船勾当呈现上升，而1000-12999立方米LPG船中，船龄在30年以上的船舶已达到了25%。

LNG运输市场还未饱和

LNG船船队规模的强劲增加与市场需求疲弱构成的反差也是LNG运价低迷的次要缘由。受这一要素影响，本年前6个月新造船市场上仅有4艘LNG船订单。与之比拟，过去5年里LNG船年均订单量达到44艘。德里预期，新船订单持续削弱将从2019年起头减缓LNG船船队增加规模，而在统一时间，目前正在扶植的LNG工场将起头投产。因而，LNG航运业持久前景仍然连结强劲，而LNG船订单量也不克不及只着眼于目前的市场根基面。

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全球航运征询机构德里(Drewry)发布的最新LNG市场前景瞻望演讲显示，虽然目前LNG航运价钱处于低迷程度，但该机构维持其看好LNG航运持久前景，并认为LNG运输市场比拟目前的手持订单量，需要订造更多船舶。按照德里的研究，到2020年期间船东需要再订造65艘LNG船才能满足航运需求。

很多专家埋怨已有够多的新船订单了，不外，德里首席LNG航运阐发师ShresthSharma暗示，目前约有1.25亿吨产能的LNG工场正在扶植，而将来还具有更多的LNG工场扶植想划。目前正在建筑的大大都工场均已签订了持久和谈，这也意味着将来需要更多用于运输LNG的船舶。

按照海关总署数据，2016年上半年，中国LNG进口量约为1150.4万吨，同比增加近21.2%，呈现较较着的上升走势，扭转了客岁以来的下跌走势。下半年中国LNG进口需求仍将延续上半年的上升趋向。除曾经建成分布在沿海10个省市的14个领受站外，按照规划，本年全国还将有2个LNG领受站投入运营，这将进一步拉升中国LNG进口量。估计到岁尾，中国LNG进口量将跨越2300万吨，同比增加近20%，总量将再创汗青新高。2015年中国LPG进口量初次冲击1000万吨，创汗青新高。中国LPG市场超次日本、韩国，从头成为驱动亚洲LPG需求增加的强大策动机。海关统计数据显示，2016年上半年中国进口液化气787万吨，同比增加58%。全年进口量无望将增至1400-1500万吨。

此外，ShresthSharma暗示，在巴拿马运河拓宽之后，到2020年期间新LNG工场的投产也将使得船东再订造65艘船舶，从而满足航运需求。按照克拉克森的数据，目前LNG船订单大约有142艘。

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自客岁第二季度以来，柴电双燃料动力LNG船的现货运价持续盘桓于30000美元/天程度，比拟2012年市场最初一个高峰期跌幅达到80%，形成下降的次要缘由就是强劲的船队增加速度和疲弱的市场需求。

同时，客岁新造船市场上共呈现了75艘LPG船订单，总运力为430万立方米，此中41艘由韩国船坞接获，16艘由日本船坞接获，18艘由中国船坞接获。这与2014年的97艘，440万立方米比拟，数量有所削减但总运力呈现上升。客岁VLGC新船订单量达到了LPG船全数订单规模的42%，与2014年的72%比拟呈现削减。

VLGC现货运价目前已跌至过去2年以来的最低程度，与客岁同期比拟跌幅达到68%。数据显示，客岁共有86艘LPG船交付，总运力达到了370万立方米，此中包罗35艘7万立方米以上的VLGC，这批VLGC总运力达到了290万立方米。在2016年，全球LPG船交付总运力估计为540万立方米，数量为124艘。这此中，共有48艘为VLGC，总运力为400万立方米，将使得全球船队规模年增加率达到19%。船舶经纪指出，2017年市场估计仍将有350万立方米运力交付，这将使得LPG船船队规模再增加10%。来岁交付的船舶中估计将有24艘为VLGC，其总运力达到200万立方米，占现有船队规模的9%。

然而，虽然船队呈现快速增加，因为LPG运输需求仍然连结强劲趋向，特别是在亚洲更为显著，VLGC运输无望继续受益。

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虽然受全球经济成长低迷的影响，浩繁行业，包罗能源行业，市场需求疲软，供大于求的现状短期内将会加剧。可是，中国市场，特别是液化气市场，LPG及LNG的需乞降消费同比增加较着。