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本报记者文静练习记者庄禾晴重庆报道

现实上，据21世纪经济报道记者领会，成本并不是中小跨境电商企业受制于铁运输的环节要素，海关对跨境电商的监管才是影响中小企业通过铁运输参与跨境商业的缘由。

与整箱货运办事比拟，拼箱货色办事更适合小规模货色的运输。郭晖对21世纪经济报道记者说：“从细分产物的研发，到分歧产物国外分拨模式的对接，再到每票货色的集并、核查以及装载，到国外的拆箱送货，拼箱中的每个环节都具有手艺挑战。”郭晖暗示，下一步，拼箱营业立异方面走在前面的“汉新欧”预备推出样品小包等营业。

郭晖引见，“私家订制”拼箱和保守拼箱的分歧在于收费系统。前者除了体积收费外，还比一般的拼箱货色多出了包装和材料费。

铁拼箱市场庞大

据21世纪经济报道记者领会，目前，武汉、郑州、合肥、长沙、姑苏等地都开通了到欧洲的铁拼箱。

同时，在跨境商业的运输体例上，宁波华联通国际物流无限公司董事总司理吴涤尘认为：“铁永久不克不及代替海运的地位。”

据上海岸驳国际货运代办署理无限公司营销司理刘磊向21世纪经济报道记者引见，在其公司所办事的客户中，具有高附加价值的货色占比力高，好比制造的高质量产物。他认为，低附加值和货量大的货色应优先选择海运，由于这类货色的企业凡是承担不了铁的高成本。

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至于为什么对中小商家来说单证难以打点，处置匈牙利葡萄酒进口营业的匈牙利威克酒业副总朱告诉21世纪经济报道记者，单证涉及的项目多且杂，包罗各类单据、文件、证书。而且在这种环境下，海关要求单证要分歧，每个细节都必需合适。再加上打点单证的流程很是繁琐，还需以英文形式呈现，这对营业员的程度要求很高，打点过程也很容易犯错。他认为：“办单证的成本在于大量的时间和精神。”

“在拼箱营业方面，‘汉新欧’所有营业都是立异的。好比“私家订制”拼箱、双向拼箱，笼盖全国和全欧洲的提货分拨等营业。”2016年12月27日，武汉汉欧国际物流无限公司的拼箱部司理郭晖在接管21世纪经济报道记者采访时说，铁拼箱营业的市场庞大，跟着工业4.0的成长，更多客户更青睐于个性化的办事，处置国际商业也是一样。

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拼箱营业之所以别的计费，在于铁运输更适合大型出口企业利用集装箱运输。“虽然物流公司会供给拼箱办事，但会发生费用。这是由于散货具无数量上的不固定性，也会添加装运的难度。若是货色数量不足以装满一箱，就需要利用一些装载方案，以至不会发货。”在贵州处置多式联运的铁运输人士曾告诉21世纪经济报道记者。

跨境电商如火如荼。目前，武汉、郑州、合肥、长沙、姑苏等地都开通了跨境电商货色到欧洲的铁拼箱。

有多位业内人士在接管21世纪经济报道记者采访时认为，目前良多做跨境商业的小型客户在国外没有响应的进口天分，物流公司也无法供给这种清关天分，所以从海关对跨境电商的监管方面来看，贫乏进出口天分的中小企业并不适合走铁运输。

刘磊给记者列出了中小企业选择铁运输的两种环境：第一，货色订单急。当公司接到较急的客户订单时，将不计成当地选择铁运输；第二，提高资金周转速度。空运成本对于中小企业来说太高，而海运周期太长，这时企业才会选择介于两者之间的铁运输。

可是并不是所有类型的货色走海运的成本都很低，高附加价值或量很小的货色更适合走铁。吴涤尘说：“我们测算过，若是客户发出到欧洲的货色体积很小，那么用铁拼箱的成本其实比海运拼箱还要划算。”

2016年9月3日，“汉新欧”铁发出了首个订制拼箱私家专柜，在拼箱营业上做出了新的测验考试。作为定制版拼箱私家专柜，次要担任运送国内的驻外机构、各类机关在境内的采购和需配送至欧洲的小我自用物品。“汉新欧”国际铁货运大通道开通于2012年，始发于湖北武汉，经新疆到。

对此，吴涤尘注释，这是由于部地域的企业选择保守海运，就要把货色运到沿海的口岸，从中发生的内陆运输成本再加上海运成本，现实上总成本和走中欧班列到欧洲的成本差不多。中欧班列还能省下20-30多天的时间。

但21世纪经济报道记者在采访中获悉，哪怕在部门中欧班列的拼箱营业已构成规模的环境下，海运或空运等物流处理方案仍是中小型跨境电商企业的首选。

吴涤尘认为，铁难以代替海运的地位，由于海运有两个最大的劣势：运力大和成本低。他举例：“一趟中欧班列最多能运100个尺度集装箱，但最大的船则最多能运20000个尺度集装箱。以分量或体积来算，我国的跨境商业量90%以上都是靠海运完成的。”从成本上看，通过海运到欧洲的费用，连补助后的铁运价的一半都不到。

对此，郭晖也强调：“目前所有铁班列都只做有进出口运营权企业的一般商业，这类企业具有合同、等合适规范的材料。而拼箱营业就是特地办事于一般商业的中小企业，也是这类企业的最优选择。”

中欧班列的开通相对于海运缩短了时间，相对于空运节约了成本，可是仍然不是中小跨境电商企业的最好选择。

中小企业发货量往往不陈规模，一般发货的体例是发邮包和空运。2016年9月6日，重庆“渝新欧”运邮测试成功，首开中欧班列全程运输国际邮包的先河。该模式刚起步，对多条通往欧洲的铁来说，只要获得国度邮政总局颁布的派司才能做通邮营业，但无望在将来成为中小企业参与中欧班列的一个新渠道。王尚书说：“只需合适相关，中小企业通过邮包的形式走铁实现跨境电商没有问题。”对此，吴涤尘也认为，并疑惑除这个成长标的目的。（编纂：包芳鸣）

但拼箱营业的开展会遭到货源地舆的影响。例如通车最早的“渝新欧”到目前拼箱营业量小，更多是集装箱整箱运输。宁波华联通国际物流无限公司董事总司理吴涤尘在接管21世纪经济报道记者采访时认为：珠三角地域和长三角地域的货量更大些，具备开展拼箱营业的劣势。可是若是地处部、次要面向欧洲市场的跨境电商，中欧班列无疑仍是最优的选择，部地域拼箱营业市场极具潜力。

中小企业的跨境电商货色具有品种杂，货量小的特点，在清关、缴税等方面遭到海关的监管。2016年11月28日，锦程国际物流集团股份无限公司的营业司理王尚书在接管21世纪经济报道记者采访时说：“一般环境下，公司要做进出口营业必必要打点相关单证，若是不克不及清关缴费，铁拼箱营业是做不了的。”目前来看，绝大部门中小商家都没有打点单证的实力。

海运空运劣势较着