广州泰国瓶船运公司

维运网的筛选很是严酷，许景宁告诉创业邦记者，有些数据看起来有逻辑，但不合适现实的贸易模式。好比厦门到高雄的船期中，有3天抵达的，也有5天和7天，但由于整个航程只需要16个小时，跨越3天并不经济，也很少有人利用，或者索性就是网站错误，因而，维运网会将它过滤。目前，维运网共有8~10名人员来进行这一工作，而分歧航路的贸易逻辑分歧，为了筛选的效率和专业性，维运网将团队分为全球12个大区，每个大区由一组人来担任。

在国际物流中的海运市场，货运需求方有一个刚需——船期查询。这就像坐火车需要查车次，看片子需要查排期。而现有的国际物流平台，包罗航运城、运去哪等，都具有船期查询功能。那么，维运网为什么要从船期查询切入，还成功获得坚果本钱万万级人民币的轮融资？

现实上，行业内的人并不是不晓得具有如许的环境，但由于筛选过程耗时又复杂，很少有人去做。现有的国际物流平台，也大都将船期查询作为从属功能，只简单对接船公司数据。而维运网从公司地点城市的厦门港起头，先对接船公司网站获取船期消息，再组建具有丰硕海运经验的从业人员对消息进行筛选，最终将准确的消息上传，供用户查询。

做好厦门，下一步，维运网打算将船期数据拓展到全国其他口岸。如许的人肉模式，能否会对维运网的成长形成压力？许景宁的谜底能否定的。一条船舶并不是从单一口岸间接开往目标地，而是在沿途有良多挂靠港，加之目前船舶大型化不竭加剧，就更是如斯。举例来说，厦门开往欧洲的船舶，凡是是从青岛到上海，再到厦门，继而到欧洲各口岸，也就是说，这条船本身在厦门就有记实，只是比厦门提早两天开船。从数据上来看，厦门港的船有三分之一同上海堆叠，而完美上海的数据后，再去做宁波，就会有70%是堆叠的。前面做的越多，后面的复制越快。

之所以从船期查询切入，是由于以往的船期查询结果并不抱负。曾在集装箱班司（以下简称船公司）万海航运工作8年的维运网CEO许景宁对创业邦记者说，以前查询船期需要登岸船公司网站，但各航路在各地发卖环境分歧，这雷同某品牌的网站上有15款汽车，但在当地市场只发卖10款，以至有些网站上还具有着一些错误消息，维运网要做的就是把这些错误消息过滤。

实现船期精确查询

维运网的成长逻辑是，一旦处理所有查扣问题，用户就能够通过维运网找到意向的物流合作商。但对于买卖环节，和其他网站分歧，维运网虽然已有涉及，却显得相当隆重。许景宁说，虽然他们的方针也是制造国际物流撮合互换衣务平台，但目前并不是无不同的平台接口，而是打算选择各个口岸中最具实力的几家货运代办署理公司入驻，来办事质量，再逐步中小型货运代办署理企业入驻，给用户供给更多的选择。

而现在所有的国际物流平台，大都是从货运代办署理公司切入，那它们有无可能同船公司间接进行合作，拿到舱位？许景宁说，不是没可能，但前期只能从中小型以至微型的船公司切入，由于越大的船公司姿势越高，作为第三方的草根平台，先得证明本人的整个链条足够靠得住，对船公司的整个贸易模式有加分，否则前期来讲很难告竣。目前，维运网也成心同小型船东进行合作。

一般而言，船公司在本地所收的费用会有8~10项，而分歧船公司的收费各有不同，对于用户来讲，数据切确对于合算成底细当主要，因而，除了船期，维运网还能查询船公司的人民币费用。此外，维运网还上传了所有相关部分的联系体例，如堆场、船埠、仓库等。而货色运出后，用户也能够通过维运网进行货色，在维运网上输入提单号，就能够间接查询成果。

许景宁说，这个方式看上去有点笨，从本年3月份上线以来，有良多人质疑，用人工若何来精确性？但从目前的运营来看，厦门港的精确率达到99%。

下一步：打通买卖环节

目前，安身于厦门的维运网，只上线了厦门港排名前十的货运代办署理公司凯运物流一家，而且是他们的金牌航路。“B2B平台是很用户体验的，比看上去繁荣，更主要的是卖家的活跃度。”许景宁对创业邦记者说。