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从华宇到大田，到佳宇等，转眼之间被收编洋物流阵营，而在这场不见硝烟的和平中，若说，中国物风行业丢失几座物流城池，也许不必忧心，并购整合是大势所趋，但我们似乎还在丢失一些更主要的工具……

“此刻错不在外企进入，而在与我们本身。”我国零担物流门槛很低，从上世纪90年代初到此刻的十多年间，跟着公运输市场的，很多个别户、私营企业纷纷插手道货运市场，繁荣了市场，但也带来诸多问题。

由国度发改委和商务部2006年下达的课题《外资进入中国物流业的现状和对策研究》，中国物流与采购联和会调研的演讲指出：目前，外资进入中国物流业成长中呈现了一些值得关心的问题，包罗外资在部门范畴呈现垄断。

此中垄断现象最为较着的是国际快递范畴。目前，国际四大快递巨头已节制了中国国际快递市场80%的份额。并在后通过并购强化了垄断地位。统计数字显示，2005年，中国办事商业中的运输办事逆差高达130.2亿美元，约为中国办事商业逆差总额的1.4倍。

6月1日，商务部外资司副司长孙鹏暗示， 2006年，中国共核准外资并购项目约1300个，同比增加25%，现实利用外资金额14亿美元，同比增加49%。呈现特点为：一是并购体例以股权并购为主，并购对象以非国有企业为主；二是并购投资次要投向为根本设备扶植和畅通、办事行业……能够说，重资并购成为外资企业的进入中国市场的一个主要渠道，而从次要投向看，畅通、物流等办事行业是成为重点。

供应链的合作

“外企对准的是附加值高、利润空间大的高端市场，这才是令我们忧心的；而高端市场几乎就是国内企业，特别民营道运输企业的一个难以逾越的舞台。”安必行物流参谋无限公司物流征询部的叶远东对记者说。

目前在物流业的三个范畴中，外资曾经占领了短期内难以打破的垄断地位。这三个范畴是，国际快递；航运物流；进入中国的国外制造企业、餐饮企业带来的物流营业，如汽车物流等。

6月24日，提交全国常委会二审的反垄断法草案添加新，要求对外资并购国内企业，除进行反垄断审查外，还应按照相关进行审查。

本土零担入冬？

全，听见一棵树被哗然砍倒就担心整个丛林危在朝夕，这是只见树木，不见丛林。

客岁6月，全国常委会在初次审议反垄断法草案时，有一些常委会组员、全国代表和部分暗示，“要进一步完美相关法令和政策办法，既有益于继续操纵外资，又可确保国度经济平安。”

风险需以法防备

外资并购带来的一些潜在风险，也曾经惹起主管部分的注重。

不外，运营中国配活网的翟学魂该记得高达10000亿的中国公运输市场，此中只要1%至3%是大型运输公司完成的，其余的都是有不可胜数的个别户、私营企业来运营。也因道运输市场弱、小、散、乱，和消息不合错误称，中国配货网的价值也凸现出来。

而锦海捷亚不断是耶全球的亚洲合作伙伴。面临2005岁尾中国物流市场的全面，耶怎能满足拄着锦海捷亚这个手杖进军中国？并购天然呈现。

佳宇将是耶的另一条腿。从相关材料显示，佳宇是中国最大的零担道运输企业之一，具有30000多客户和1600名员工、300台拖车和3000家的自有车辆运营商收集。

相信《反垄断法》的出台对依法指导和操纵外资投资我国物流业有主要意义。

近日，记者从相关方面获悉，宝运正在与外资商谈并购事宜。对此，宝运总司理余志华没有否决。但“是谁在敲打宝运的窗”？余志华同样讳莫如深。

早在2004年，耶全球CEO赵乐士就，“中国的卡车运输市场高度分离，没一家公司具有200辆以上卡车。沃尔玛和家得宝在华没有靠得住的运输合作伙伴把货色从出产厂或配送核心运往口岸。这使耶运输公司无机会逐渐机关一个全国收集”

“下一个并购的可能仍是北方的民营企业。”江苏天恒物流公司总司理刘承敏对记者说。“近年发生的外资并购都发生在北方企业中，这不是巧合，该是一种必然！”

他们提出，对于外资并购国内企业，除应按照反垄断法的进行反垄断审查外，还应按照国度相关进行审查。随后8月，商务部等6部分发布的《关于外国投资者并购境内企业的》要求：“外国投资者并购境内企业并取得现实节制权，涉及重点行业、具有影响或可能影响国度经济平安要素或者导致具有驰誉商标或中华老字号的境内企业现实节制权转移的，当事人应就此向商务部进行申报。”

锦海捷亚确是个好手杖，它也是由锦江投资、巴克莱货运无限公司和尼尔森无限公司等在1992年合建。在中国各省市有近30个分支机构，旗下还具有和汉莎航空、上海机场所伙成立的机场货站。在2003年-2004年度中国国际货代公司空运50强中，锦海捷亚空运营业仅次于中外运排名第二。

傍边外运售出与UPS、FedEx的合伙部门，市场似乎还微波不兴。当王振华卖掉华宇，当王树生卖掉大田，当翟国良要卖掉佳宇，连行业脊梁也起头在外资大军面前倒戈，这股潮水让人不觉惊心。

别的，居高不下的燃油价、以及养费、过过桥费等也在给本土零担物流企业落井下石。据中国物流与采购结合会在2006年发布的一项统计数据显示，2005年，物流企业的物流营业成本同比增加28.8%。此中，仓储型企业营业成本上升59.2%，的配送成本上升60%，分析型企业物流成本上升50.6%，此中配送成本上升了近2倍。弱小的零担运输企业的成本压力更可想而知。

在物流市场没有全面环境下，外企寻找中国合作伙伴做手杖，用手杖探拓市；当市场全面，政策妨碍全无，外企就要手杖变成腿，冲杀。

更让我们尴尬的是，充任外企卒子的并非都是他们本人的步队，而是他们并购的本土企业——中国的道运输企业。在外资企业的运营和办理面前，部门民营物流企业纷纷臣服。在外资强大的本钱和攻势下，他们方才试探的一些运营和办理模式顷刻丢魂。

作为上海佳宇物流总司理翟国良的手机彩铃，此刻，这老歌似乎听来别有一番意味。而记者的德律风不外是想印证一则动静：6月26日，耶全球（美国最大的运输办事商）董事长、总裁兼CEO赵乐士在上海公示了对佳宇（国内最大的零担道运输企业）并购的初步和谈。

耶寻找着一次能够独享的盛宴，盛宴也如期而至。2005年3月，耶全球在由其子公司Meridian IQ悄悄收购了上海世联运通物流公司（在亚洲具有25个处事机构）后，随后不久通过股权让渡的体例，获得锦海捷亚50%控股权。同时，耶还将与锦江投资合伙设立一家其持股75%的地面物流公司。

“会带来经济平安？这种说法纯属空穴来风！”中国配货网CEO翟学魂对记者说，“我们中国公运输市场的盘子有10000亿元，而华宇、佳宇、大田加起来不到20亿元，所占的份额还不到1/1000，怎样可能危及国度经济平安。”

“是谁在敲打我窗，是谁在撩动琴弦”仍是蔡琴的那首老歌。

东道主丢魂？

对于耶并购世联运通、锦海捷亚、甚至佳宇后的营业成长，耶物流亚洲区董事总司理庄伟元暗示，耶仍选择对货色运输平安性、时效性和精确性要求较高的高端客户，充实阐扬耶物流先辈的办理程度和丰硕的运营经验，占领附加值高、利润空间大的高端运输市场。

UPS、FedEx、TNT等曾经如许做了，耶倒是大戏方才起头。6月26日，耶全球颁布发表全资子公司世联运通改名为“耶物流”，该公司将担任供给耶全球旗下各公司的全球物流办事。

外资并购会不会带来经济平安？

业内人士指出，短期来看，外资物流企业尚未给中国物流业以及整个经济带来严峻。将来中外企业的较劲在于供应链的较劲，一旦供应链的节制权控制在外资手中，后果不胜设想。外资目前正通过并购等形式扩大垄断劣势，一旦外资垄断款式构成，一方面外资企业将有话语权制定行业的“游戏法则”，获得超额垄断利润；另一方面外资企业也会同步具有性的订价权，这势必摧毁我国中小物流企业。

当今市场的较劲曾经不再是简单的资本等方面较劲，而是运营办理的较劲。但做为道运输市场的东道主，大都并没有在本人的面试探出一套属于本人的成熟的运营办理。

《孙子兵书》告诉我们，最的攻占是“攻城为下，为上”。也许，我们几家本土企业被外资并购，我们某些城市区域被外资垄断，都不必担忧，值得担忧的是我们本土的、称身的运营和办理被外企打破。

弱小狼藉的道运输市场更像一个骨牌阵局，一个骨牌倒掉就可能带来骨牌连锁效应。这也许是2006年物流市场全面的元年，华宇卖身，大田等紧随其后的缘由。

翟学魂认为，由于几家企业被收购就担忧整个物流业，以至担忧国度经济安

若说，中国道运输市场是个丛林，也只是由大量弱小的中小企业构成的幼苗丛林。没有成树的深深根底，一棵树倒下就可能殃及邻人。

把手杖变成腿

“其一，就是零担运输市场办理紊乱，个别户等一窝蜂式的投入，使市场陷入恶性合作，超载超限等成为潜法则，零担运输市场走入微利时代；其二，部门零担运输企业通过特许加盟的形式敏捷扩展，但现代企业轨制和现代化运营办理等没有跟上，加之资金、人才、政策等瓶颈，企业很难实现二次逾越。”

也许，彩铃该唱“是耶在敲打佳宇的窗……”不外，翟国良的回覆却点水不漏，“合作还在商谈，未便明说。”。而雷同的彩铃也在另一家大型民营物流企业天津宝运唱起。

先辈的运营办理像一条深水河，绵亘面前，期待逾越。“卒子过河顶个车”。可是有几多本土企业过河？我们似乎只见外企越来越多的过河，从国际化到本土化，洋物流不竭更新着。

日益拔高的市场需求却把本土零担物流推向困境。零担物流办事要离合为整，化整为零。这需要必然时间周期，难以实现快速响应，难以做到点对点或门到门。由此，零担物流的办事还不如快递企业及专业的第三方物流企业。

佳宇短短十多年成长过程，如斯飞速成长，在中国零担物流市场，也算一条神腿。为何选择卖掉？

而像华宇等民营道运输企业的家族式办理、分公司核算营业运作模式，也形成办事时效、客服程度不成能提高。

“在中国市场运力紧缺环境下，外资企业的购并越来越趋势重资产。办事收集和车辆等成为起关心核心。收购佳宇，耶也在沿着这条线走。”AMT研究院物流办理征询专家赵杨对记者说。

国度发改委分析运输研究所副所长汪鸣也指出，目前，分离的小规模运输仍是中国运输办事的支流，尚缺乏在市场中起指导感化和集约办事的龙头企业。

刘承敏认为，北方物流企业重操作，轻办理；厚利润、轻。这些企业在过去十多年，政策不完美，市场商机多的环境下敏捷扩张，缺乏焦点合作力。没有办理，没有，企业就没有魂灵，就没有焦点合作力，一旦企业资金、人才、办理瓶颈，企业很快丢魂。

明显，耶全球的方针似乎不只需世联运通做为此中国战车的一个车轮，而是全球计谋的一个“军事”。而这也许只是耶全球的中国攻略的一部门。

据《外资进入中国物流业的现状和对策研究》演讲显示，国际财产链中的高端办事范畴目上次要由外资节制，中国物流企业还没有能力进入。目前，外资企业在中国次要为外资货主办事，其98%的客户是外商独资或中外合伙企业。而本土物流企业以办事国内客户为主，堆积在中低端市场上。

在物流市场全面下，外资企业先辈的和办事模式来势可畏，民营零担物流企业若是不克不及实现办理和运营的更新，不免走入一个成长的严冬。“卖身”就不移至理。