广州泰国瓶船运公司

宋睿：我们的办事有很大一部门都是协助物流公司应对告急和突发需求的，这也就是最根基的资本共享。我们帮用户整合运力资本，将闲置资本婚配到告急需求的一方，所以您是能够在我们的平台上找到靠得住的拖车的。

宋睿：给司机供给货源的最好体例是通过挪动端来推送，如许能够消息的时效性让司机无论在哪里都能够第一时间控制所需货源。所以这个是我们的产物很主要的一部门，可是

宋睿：如提到，痛点需要看是针对哪一方我们能够分隔来谈。

宋睿：滴滴打车的模式也不是返钱，我感觉这个是良多用户的一个误区。我们也会用各类营销手段把产物给用户，可是我们的真正价值是优良货源和优良运力的婚配，至于能否返红包是基于我们的合作，推广情况定的。我此刻能够告诉大师，新版上线后我们会推出比滴滴愈加激进的激励体例激励大师利用，其目标是激励大师可以或许更快的接触到我们完全免费的消息平台。可是久远看，当前当司机仍是货主提到骡迹，我最不想听到的就是“那家返钱”的公司，我们的真正价值是产物。我们没有做“物风行业滴滴打车”的设法，如所说我们真正想做的是提高物风行业的运转效率，降低社会物流成本，成立物流买卖的诺言机制和买卖平台。

宋睿：大师好，有几点缘由。

黑马哥：按您的说法，能理解成骡迹并不是“滴滴打车”的模式吗？你们会给货车司机补助吗，会不会也像打车软件一样用地推的体例做推广？关于推广你们具体是若何做的，这和打车软件有什么区别，有什么成功经验能够分享呢?

黑马哥：货主企业无法节制运费，个别司机被层层抽剥，无法返程货源，司机们埋怨现在”拉大车的欠好做“，反而促使他们超载……骡迹是若何处理这些问题的，此刻取得了什么具体的，有碰到什么坚苦吗?

第二，个别司机：因为无法接触到一手货源，只能忙于生计，凡是拉到的货曾经被人剥了好几层的利润这也就是为什么大大都司机都在埋怨现在”拉大车的欠好做“，也是促使良多大车司机超载的缘由。其次，无法返程货源，逐年升高的油价，费也是形成司机现状的缘由。若是司机不克不及接触到好的货源，而不受消息黄牛抽剥，他们便能够更快更间接的投入到运输中。

第一，货主企业：运费凡是无法很好的节制，决策权一般交给物流部分而良多物流部分城市通过“关系”找对小我好处有所协助的货代，再由货代层层外包找到物流公司，物流公司再寻找熟悉的运力，如许企业的物流成本很难节制，这也是企业物流价钱欠亨明形成的，也是我们消息化物流产物能够处理的。

基于互联网的物流消息平台在近两年呈现了良多，有的依托纯粹的互联网思维想照搬滴滴打车的模式，而阿谁模式是仅合用于C2C模式的，这也就是为什么绝大部门物流软件供给商和物流平台无决货源缺失的问题。物流不会缺失，由于物资不断在运转，物流消息黄牛还在，物流企业仍然有运不完的货色，问题是这些公司不晓得怎样去货主将货色交给他们。我们供给的办事不只仅是App，阿谁只是很小的一部门，我们的真正价值是将企业的运输方案供给给他们。App是我们整合运力的一个无效手段，可是整合货源不是一个APP能够处理的。

很是感激宋总出色的回答，黑问网友们有物流消息化相关的问题能够关心并邀请宋总来回覆。

第三，作为社会全体，物流成本会最终会附加在消费者身上，对于欧美国度近一倍的物流比重，我们必必要尽快通过消息化办理，安排来改善，提高我们国度出产制造，商业等行业全体合作力。

宋睿:每天在分歧的论坛上发帖子的模式并不属于web2.0。58的消息归纳综合行业很是广，消息量也大，可是我们不单愿用户每天翻好几页找到合适的运力打个德律风过去，别人说不拉，然后再到另一个平台上去找。我们供给的是一站式办事，也就是说货主发了帖子，我们会按照需求将适合他的运力间接保举给他。在另一端，若是是外行驶中的司机很难报着帖子找回程货色。我们做的是当司机还没有出发，曾经收到我们保举的返程货色，无需再途中期待或者寻找了。

宋睿：这个问题很是好，现外行业的芜杂情况就是由于没有一个行业诺言系统，如许大师只能依托黄牛，消息也无法共享。我们的方针就是要成立物流界的标杆，会对司机和货主的诺言进行查核、验证，同时评价系统和利用次数频次都可认为我们的诺言系统起到支持感化。能够回忆昔时的淘宝，开初也有买家不付钱、卖家不发货的情况，可是当他们对于平台依赖度达到必然程度，而且平台的诺言品级完美之后，买卖两边都能够将平台作为诺言权衡尺度而不会等闲线下买卖承担风险。

黑马哥：网友们在微博里评论，之前已有不少公司测验考试O2O模式的货运物流。是什么样的契机让你决定用“打车软件”的体例杀入公运输O2O行业，可否细致的描述你对公运输O2O市场的理解和规划?

黑马哥：目前针对货运转业有哪些新型的货运公司呈现，一般都是以什么样的模式运营。网友在微博里提到了科利华、货车帮等，骡迹和其他货运物流新兴公司的区别在哪，你感觉哪些公司的成长会对骡迹带来?

“货车司机找货难，货主找司机难”已是常见现象，虽有物流安排公司来安排物流运转消息，但不菲的消息中介费也间接抬高了物流成本。若何消弭消息欠亨明，让货车司机能够间接对接上货主？能否能够参考“”的体例，在货运风险可控的前提下为货主和车主搭建间接买卖的平台呢？黑马哥邀请了骡迹创始人宋睿分享：若何用“滴滴打车”模式保守货运物风行业。

第二，物风行业的好处链很是长，几百流公司中的40%自有车辆都没有跨越10辆，小，散，乱的行业情况需要尺度化来让其变得愈加高效。司机往往处在链条的最下流，也是我们国度最穷苦的群体之一，行业的乱七八糟形成司机经常拿不到应有报答，大量时间华侈在返程配货，空车等货上，而这些都是能够通过物流消息化来改善的。这个行业急需资本整合。

以下是黑问用户提问

第一，我们国度的社会物流占P比重仍然维持在欧美国度上个世纪80年代程度的18%，货运卡车的返程空车率跨越40%，大量的空载货车形成交通未便，空气污染，能源耗损，也成为了妨碍我们国度经济成长的一个晦气要素。别的，具备运营许可证的货运卡车总数为3000万摆布远远跨越出租车300万摆布的数量，这也是我们感觉市场庞大的缘由之一。

若是说到经验，我想分享的就是要区分营销手段和所谓的“模式”，滴滴打车有良多值得我们自创的处所，可是因为行业分歧我们的模式会完全分歧。我们简直在推广上吸收了一些滴滴打车、小米等在营销推广上的经验，可是立异和用户看到的表层的营销手段毫不能混为一谈。每个行业都有必然的特征，必然要完全控制透辟领会这个行业才能去改变它。我们也是浩繁在测验考试改变它的公司之一。

真正的货源整合式要通过线上和线下很是繁琐的“地推”、构和、基于大数据挖掘的手艺来实现。我们但愿把所有司机和物流从业人员做的每日在分歧论坛上发帖子、看帖子、打德律风逐一沟通，在配货站等活这一些列低效率反复性高的勾当由我们的人员和系统完成，我们间接将收集到，整合好，按照每个用户的需求将最适合的货色和运力供给给需要的用户，如许用户只需有骡迹App就能够随时随地满足物流需求了。

黑马哥：您提到目前中国具备运营许可证的卡车有3000多万辆，比拟之下出租车只要300多万辆，货运卡车如斯复杂的买卖市场此刻有哪些痛点和刚需，能够从哪些口切入？骡迹此刻是怎样做的?

我们处置口岸物风行业，此刻我们的叫车一般都是应急，临时没有不变的拖车供应商，不晓得你们的模式还会考虑涵盖物流（无拖车）企业的拖车需求？若何设想这种模式？

资本整合需要物流规模化，只要打破小，散，乱的现状才能构成高效的物流系统。好比德邦物流，六合华宇都在逐步扩大规模的同时降低每票平均运输成本，而上述两个例子都是基于零担物流。对于大货色的整车运输，市内配送，还没有一家成天气的物流公司呈现。我们正在测验考试改变这个现状，将零星的运力和泛博社会物流需求高效的对接起来，尽最大勤奋降低两头环节所形成的时间和资本的华侈，让物流系统运转的更流利。

：我父亲是一名货车司机，若是间接是货主和个别司机之间的承运，那么除了固定的客源（只需有货都是找我父亲，其他时候接单要靠黄牛），信赖机制若何成立？

黑马哥：既然整合货源不是一个App能够处理的，骡迹真正的价值是将企业的运输方案供给给他们，那么除了App，你们还有什么方式供给企业运输方案?

宋睿：我感觉

这种看起来将58（同城）某个功能剥离出来，所满足的需求，好比和司机在58发布本人出租车辆消息、货主在58发布货源消息，最初进行各自买卖，区别在哪呢？

宋睿：我们

通过基于挪动端的物流消息平台将有增值办事的物流公司供给的一手整车货源间接推送到个别司机手中。哪怕司机在途中，也不需要在货站一趴就是72小时（行业平均值），或者返程空载了。除了返程空车额资本的操纵，我们也会将一些零担货色作为填仓货交给司机，如许货主拿到了廉价的运力，司机也充实操纵承载力赔本。除了挪动化，我们与其它近似物流平台的最大分歧是我们有充沛的货源并且能够靠得住性，精确性，时效性。我们不单有App线上货源，一些大的货主也给我们充沛的线下货源，这些货源我们会交给合作时间较久，靠得住性高的运力。如许我们能够货主货色的平安别的也能够激励司机尽量在平台上堆集诺言，多在平台上抢单。目前货运转业没有很好的诺言系统，而骡迹的方针就是要成立物风行业的诺言系统，让最靠得住的运力拿到最好的货源，也让最靠谱的货主轻松找到最廉价的运力。