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按照框架和谈，两边将出台推进口岸成长搀扶政策，加速鞭策合肥与南京经贸和物流合作。据引见，两边将以口岸为纽带，成立计谋合作伙伴关系，在口岸扶植、运营及其他相关方面进行全方位合作，还将充实阐扬合肥港作为国际航运“始发港”、“目标港”。南京港作为直达枢纽港的劣势，加强在国际集装箱班司、干线班司、船货代公司推介及引进方面合作。同时两边还将配合推进港口通关合作。

我市与南京签订口岸物流成长计谋合作和谈，两边将通力共同，简化流程，营建更优良的物流。

此外，两边还将配合研究制定推进两地口岸物流、直达航路、港口通关等搀扶和优惠政策。通过政策叠加、放大效应，推进口岸航路、港口通关协同成长，指导两地财产升级和财产转移，构成错位成长、协调分歧的区域物流成长款式。按照框架和谈，两市高层将成立互访和按期接见会面轨制。

资本对接

兴旺成长的外贸进出口带动了外贸集装箱营业的大幅增加。以合肥为焦点的合肥经济圈及周边区域，年外贸集装箱发生量约占安徽全省的50%，为合肥港的成长供给了充沛货源根本。合肥港曾经成为长江主流最大的集装箱口岸之一，2015年冲破18万尺度箱，同比增加20%， 估计2016年可冲破20万尺度箱。2016年合肥港将完成二类水运港口扶植，通过验收并投入利用，届时海关、国检将入驻办公，为当地及周边外贸企业供给“一站式”通关办事，将大大改善合肥港口通关，提高外贸集装箱货色当地通关效率。

昨日，记者从市商务局获悉，我市已与南京就加强两市口岸物流成长签订计谋合作和谈，将充实阐扬两市在区位、财产、口岸和物流等方面的劣势，把合肥南京航运物流打形成最通顺、最便利的“黄金水道”。

与此同时，南京港2015年吞吐量为292万尺度箱，曾经成为长江流域次要口岸之一。据引见，合肥港集装箱约70%到南京直达，合肥至南京每天平均开出4~5班轮，两港间有优良的合作根本。

劣势互补

近年来，合肥市积极搭建“四港”、“三区”型经济成长新平台，以“合肥水运港、合肥国际内陆港、合肥航空港、合肥电子港”为型经济成长的“桥头堡”，以“合肥分析保税区、合肥出口加工区、合肥空港保税物流核心（B型）”三个海关特殊监管区为经济成长改变的新引擎，无力地推进合肥外向型经济成长。2015年，合肥进出口总额冲破200亿美元，占全省40%以上。